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神龍汽車全體系對標東風日產啟用富康品牌助力70萬輛年銷目標_快

发布日期:2019-01-18 15:02来源:未知

  如今車企越來越重視車展前的營銷預熱。事實上,相比車展期間各家企業集中發聲造成的信息淤塞,車展前的傳播效果往往更佳。

  基於此,近日神龍汽車在北京車展前火速召開了一次信息量巨大的營銷層面信息溝通會。此次溝通會是自去年神龍確立“重回賽道”戰略后,首次高層集體亮相。《証券日報》記者注意到,除蘇維彬外,執行副總經理麥柯然、商務副總經理李昕陽和產品、技術、質量負責人以及雙品牌相關負責人全員到齊。

  會上,神龍汽車有限公司總經理蘇維彬對記者表示,此前接連遭遇銷量“滑鐵盧”的神龍汽車將著力調整品牌定位和產品定價等問題,聚焦“重回賽道”的戰略主題。

  體系競爭力的提升配合密集的產品攻勢,對於落實“重回賽道”蘇維彬似乎充滿信心“2018年夯實基礎,2019年價值提升,2020年市場突破,力爭市場份額至少佔據3%,到2020年銷量實現70萬輛以上,經營利潤率實現5%以上,產品質量達到行業前三水平”。

  數據顯示,2017年神龍汽車全年累計銷量僅為43.4萬輛,同比下降26.7%。業績如履薄冰,品牌內部動蕩不安,業內普遍認為困擾神龍的其核心問題是體系力不足以及定價虛高。

  對此,蘇維彬正面回應稱,集團內部現在神龍正在調整為和東風日產對標。以前東風標致價格能力指數對標大眾,東風雪鐵龍對標福特。現在已經意識到問題所在,今后售價將適合中國市場。“在中國,法系車很難跟大眾對標。今后選擇與東風日產做體系對標。同時,東風雪鐵龍對標福特依然沒有改變”。

  同時,他表示,神龍對標東風日產是基於集團內東風日產在營銷和產品等方面的發展較為穩健現狀的判斷。事實上,去年開始神龍與東風日產全體系的對標已經開始,武漢三個工廠合並就是一個例子。

  具體到經營方面,蘇維彬稱,經營狀況下滑的狀態從去年下半年已逐步企穩。比如庫存量由8萬台降至4萬多台,庫存周期也從原先2個月降到1個多月,庫存系數保持在1.2—1.3左右。此外經銷商的盈利水平從40%升至60%,爭取未來達到80%。

  而關於東風合資車型上市不到三個月即促銷降價,甚至一降再降,額度高達三、四萬元的問題,蘇維彬承諾未來將有效改善。

  事實上,伴隨著品牌定位的轉變,定價也將隨著改變。對此,神龍方面表示,未來兩三個月公司會舉辦不同程度的促銷活動。“最近的定價其實都是一次到位,而在市場上都會有促銷活動,定價不是絕對的,未來的產品也都會沿著這個改型的策略來講。”

  會上,蘇維彬還釋放了一個重要信號:2018年富康將作為新能源品牌,重新與消費者見面。蘇維彬透露,合資企業用自主品牌發展新能源汽車算是通行做法,神龍公司也不例外。他表示,目前已確定了富康新能源車品牌。

  在產品規劃方面,神龍擬在3年內推出6款新能源汽車,其中2019年推出5款,包括兩款富康品牌純電動車型、3款東風標致和東風雪鐵龍PHEV車型﹔東風標致、東風雪鐵龍雙品牌未來3年將累計推出12款新車型的計劃,其中包括3款全新車型和9款中期改款車型。

  據記者觀察,去年PSA全球業績和其中國市場表現的反差,歸結原因與中法雙方意見分歧導致的價格策略和產品策略失當有關。在經過大量的溝通和斡旋后,蘇維彬稱這一狀況也完全得到改善。

  蘇維彬稱,目前中法雙方股東堅定不移“三不變”:一是神龍公司重要戰略定位不變﹔二是對神龍公司百萬台銷量目標不變﹔三是對神龍公司的實現重回賽道信心不變。“從戰略定位、經營狀況要素來看,我認為公司已經具備了足夠的條件,有信心重回賽道。”

  通過果斷推出“原值置換、以舊換新”等積極營銷舉措,神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍品牌3月份,線索量、訂單量明顯提升。數據顯示,今年3月份,神龍汽車實現銷售35626輛,同比增長14.41%﹔1月份-3月份神龍公司累計銷售82711輛,同比增長2.23%。整車銷售額同比增長2.4%。

  然而,作為“設計美學”和“運動操控”的法系車代表,銷售企穩顯然難言滿意,神龍汽車的目標是通過一場全面而深刻的變革打響復蘇之戰,不僅重現曾經的銷量盛景,更要邁步跨越百萬輛台階。

  在李昕陽看來,品牌是一個公司的魂。品牌立不住的話,在當下營銷同質化嚴重的汽車市場中很難復蘇甚至脫穎。為此,2018年被設定為品牌口碑激活年,神龍將針對兩個品牌內涵的進行全面刷新。

  “此番東風標致和東風雪鐵龍兩品牌回歸武漢,也是為了解決這個問題。”蘇維彬表示,不能東風雪鐵龍做一個、東風標致再做一個,如此一來難免效率低下。未來后台資源特別是大數據職能,都會在營銷總部得到統一的協同。

  此外,針對神龍旗下產品投放節奏亂的問題,據悉,上周包括蘇維彬等在內的神龍高管專程前往歐洲,就產品規劃等問題與PSA做了深入討論,並在股東層面進行了匯報。

  神龍方面稱,公司已詳細梳理了未來整個產品的節奏,會平衡好兩個品牌之間的新品投放,兩大品牌每年都會有一款全新車型,不會再出現過去某一個時間段密集推出新車,或者某時間段突然沒有新車的情況。在銷售網絡體系上,神龍提出了並軌模式,讓電商和互聯網公司進入公司銷售鏈條,而非有游離於主機廠和渠道之外。

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