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改头换面的奥拓——福莱尔Flyer_快乐十分摇奖机

发布日期:2018-11-13 17:04来源:未知

  20世纪90年代政府鼓励大批的军工企业转型,其中动作最大的就是引进日本铃木奥拓的流水线进行国产。政府将奥拓的准生证发放给了四个企业,他们分别是重庆长安、湖南江南、西安秦川和吉林江北。经过激烈的竞争,重庆长安奥拓最终获得了胜利,其中最早进行车型转型的就是西安秦川,福莱尔成为了转型的重要车型。

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  福莱尔这个听起来毫无中文意思的车型名称为什么会出自一辆自主研发的车型上,原来在福莱尔研发期间正直中国加入WTO的关键之年,这辆车的名字被取名为——Flyer,音译为福莱尔,秦川希望中国入世之际福莱尔也能轻松地打入微型车市场。

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  秦川汽车的前身是中国兵器集团北方秦川机械有限公司,拿到奥拓准生证后开始生产奥拓车型,90年代末长安奥拓几乎垄断了奥拓市场,为了生存,秦川汽车开始依靠奥拓打造自己的车型——Flyer福莱尔。

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  事实上福莱尔车型是根据奥拓车型逆向研发而来,除了自主研发的外形和原创度还算高的内饰(简陋的内饰)外,发动机和底盘等核心部件照搬奥拓。秦川汽车也自信的打出“中国最便宜轿车”的广告语。说是最便宜的轿车却并不意味着像贵州云雀那样低标准的生产,秦川汽车花费7.2亿从德国和日本购入先进的钣金和喷漆设备,用心的生产福莱尔。福莱尔轴距在奥拓原有轴距的基础上增加了200mm,经过重新设计的外形像极了一只皮鞋,与老款宝马X1车型神似,从外形上看确实难以发现奥拓的影子,首批下线L三缸电喷引擎,最大功率40Ps、最大扭矩62Nm,与之匹配的是一台4速手动变速箱。百公里加速成绩达到了惊人的35秒,与我们实测的北汽Ev150处于同一水平。

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  福莱尔采用四轮四角配和加高的车身设计让它拥有同级别不可比拟的魔术空间,将后座放倒,后排储物空间可以达到惊人的416升。正是因为不错的空间表现,西安政府将福莱尔选为出租车型,这一方面提高了福莱尔在人们心中的印象另一方面增加了车型销量,2001年的年销量达到了17000台,跃居0.8L微型车制造商第6名。

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  在2001年秦川汽车虽然以17000台的傲人销量跃居0.8L微型车制造商第6名,但是秦川汽车的年净利润却只有可怜的70万。这70万与先期投资的7.2亿比起来真的是杯水车薪,资金运转不畅成为了阻碍秦川发展的绊脚石。不过造车热潮却救了秦川救了福莱尔。奥克斯、波导……等厂商开始尝试造车,比亚迪电池制造商看上了秦川,其实是看上了秦川的准生证,恰巧秦川缺钱而比亚迪又乐意投钱,2003年俩家一拍即合用了短短3个月的时间比亚迪就以2.7亿收购了秦川77%的股份,秦川广东快乐十分开奖则易主比亚迪。

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  励志造车的比亚迪专注基础建设而无心对新车型的研发,他们认为更好的基础设施是新车型研发的基石。所以在2003年——2005年间比亚迪福莱尔成为了比亚迪的唯一车型。比亚迪将福莱尔的头灯进行了改进,更换掉了老气的假桃木内饰并加入1.1L代号qcj7110四缸电喷引擎,最大功率52Ps、最大扭矩83Nm。原本落后的4速手动变速箱升级为5速。

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  由于当时北京长安街对排气量在1000ml以下的车型进行限制,不准许排量低于1000ml的车型在最左侧的快行道内行驶,比亚迪福莱尔凭借1.1L的排气量成为了能在长安街自由行驶的最便宜的车型。

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  在两年的基础建设中比亚迪老板王传福并不认可秦川设计的福莱尔,他认为福莱尔没有满足国人的用车需求,坊间还流传着王传福怒砸福莱尔的流言。王传福在比亚迪F3上市之际果断停产了福莱尔车型。

  从2001年——2005年福莱尔从诞生到停产只用了5年时间,没有后继车型,真可谓短命的自主品牌微型车。生命周期虽短但它确实在一定程度上满足了逐渐走向小康家庭对于汽车的需求,它在与奥拓的竞争中分到了一杯羹,不过时代就是这样,如果不及时的更新换代进行着与时俱进的改变势必就会被时代淘汰,即使曾经是那样的辉煌。它,还称不上经典也谈不上情怀,不过在自主微型车中福莱尔可谓是一个时代的先驱。

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